Elektromobil v zimě – o kolik klesne dojezd a jak ho udržet

Každý majitel elektromobilu to zažije při prvních mrazech. Auto, které v létě ukazovalo na plnou baterii třeba 400 kilometrů, najednou slibuje o desítky kilometrů méně. Není to porucha, ale fyzika. Jak moc dojezd v zimě klesá, proč se to děje a co udělat, aby elektromobil v zimě jezdil co nejdál a nabíjel se co nejrychleji, vysvětlujeme níže.

Rychlý přehled

• Přesné číslo neexistuje, záleží na autě, teplotě a stylu jízdy.
• Hlavní důvody jsou dva. První je topení.
• Nejúčinnější trik je vyhřát auto ještě ve chvíli, kdy je připojené k nabíječce.
• Studená baterie nepřijme tolik výkonu.
• Pokud máte doma wallbox nebo zásuvku, nechávejte auto v zimě připojené, kdykoli je to možné.

Obsah článku

1. O kolik dojezd v zimě klesne
2. Proč elektromobil v zimě ztrácí
3. Předehřátí auta ze sítě
4. Topte chytře
5. Rychlonabíjení v zimě trvá déle
6. Doma nabíjejte pravidelně
7. Tlak v pneumatikách a další drobnosti
8. Výhody, na které se zapomíná
9. Co si z toho odnést

O kolik dojezd v zimě klesne

Přesné číslo neexistuje, záleží na autě, teplotě a stylu jízdy. Měření autoklubů a testy motoristických magazínů se shodují, že kolem nuly bývá dojezd obvykle o 20 až 30 procent nižší než v létě. Testy německého autoklubu ADAC při nule ukázaly u různých modelů vyšší spotřebu zhruba o pětinu až o třetinu. Při silnějších mrazech a na krátkých trasách, kdy auto stále dohřívá studenou kabinu, může být ztráta i výrazně větší.

Nejhůř vycházejí krátké jízdy po městě. Auto musí pokaždé ohřát vychladlou kabinu i baterii a na to padne velká část energie. Na dlouhé cestě po dálnici se kabina zahřeje jen jednou, ale vyšší rychlost a hustší studený vzduch zase zvyšují odpor. Nejméně ztrácí elektromobil při plynulé jízdě střední rychlostí.

Proč elektromobil v zimě ztrácí

Hlavní důvody jsou dva. První je topení. Spalovací motor má odpadní teplo zdarma, elektromobil musí kabinu vyhřát z baterie. Druhý důvod je samotný akumulátor. Lithiové články v chladu pracují pomaleji, auto z nich nedostane tolik energie a navíc je často musí samo ohřívat, aby je chránilo.

K tomu se přidávají menší vlivy, které platí i pro spalovací auta. Zimní pneumatiky mají vyšší valivý odpor, studený vzduch je hustší a klade větší odpor, a v mokru a na sněhu se jede pomaleji a s častějším brzděním.

Předehřátí auta ze sítě

Nejúčinnější trik je vyhřát auto ještě ve chvíli, kdy je připojené k nabíječce. Většina elektromobilů umí nastavit čas odjezdu v aplikaci nebo přímo v autě. Před odjezdem pak sama vyhřeje kabinu a často i baterii, a energii na to vezme ze sítě, ne z akumulátoru. Vyjíždíte do teplého auta s plnou baterií a zahřátými články, které jezdí úsporněji.

Předehřátí se vyplatí hlavně tehdy, když auto přes noc stálo venku v mrazu. Pokud parkujete v teplé garáži, je přínos menší. A i bez nabíječky má smysl zapnout vyhřívání chvíli před odjezdem z aplikace, aspoň okna nemusíte škrábat.

Topte chytře

• Vyhřívaná sedadla a volant spotřebují mnohem méně energie než ohřívání vzduchu v celé kabině. Když je máte, můžete nastavit klimatizaci o stupeň nebo dva níž a teplo bude stejné.
• Tepelné čerpadlo je v zimě velká výhoda. Topí výrazně úsporněji než obyčejné odporové topení. Pokud teprve vybíráte auto, na tuhle výbavu se ptejte.
• Recirkulace vzduchu šetří energii, ale používejte ji s rozumem, aby se nemlžila okna.
• Režim Eco u mnoha aut omezí výkon topení a klimatizace a zvýší rekuperaci. Na běžnou jízdu po městě stačí.

Rychlonabíjení v zimě trvá déle

Studená baterie nepřijme tolik výkonu. Když přijedete k rychlonabíječce s vychladlým akumulátorem, auto si může vzít jen zlomek výkonu, který stanice nabízí, a nabíjení se protáhne. Mnoho elektromobilů proto umí baterii před nabíjením cíleně ohřát. Obvykle se to zapne samo, když nabíječku zadáte jako cíl v navigaci auta. U některých modelů to jde zapnout i ručně.

Plánujte proto zastávky s rezervou. V zimě se nevyplatí dojíždět k nabíječce na posledních pár procent, protože při mrazu kapacita klesá rychleji a předpověď dojezdu bývá méně přesná. Rozumná rezerva je kolem 15 až 20 procent.

Doma nabíjejte pravidelně

Pokud máte doma wallbox nebo zásuvku, nechávejte auto v zimě připojené, kdykoli je to možné. Auto pak může baterii temperovat ze sítě a ráno je připravené. Kolik procent nabíjet na běžné dny, doporučuje výrobce v návodu. U mnoha aut s běžnými lithiovými články je to kolem 80 procent, na dlouhou cestu se nabíjí na plno. Některé baterie typu LFP výrobci naopak doporučují pravidelně nabíjet do sta procent.

Nenechávejte elektromobil v mrazu delší dobu stát téměř vybitý. Auto potřebuje energii i na ochranu baterie a na napájení elektroniky. A pozor na malou 12V baterii, kterou má i elektromobil. Když odejde, auto se nemusí probudit, ani když je velká trakční baterie nabitá.

Tlak v pneumatikách a další drobnosti

S klesající teplotou klesá i tlak v pneumatikách, zhruba o desetinu baru na každých deset stupňů. Podhuštěné pneumatiky přitom zvyšují spotřebu. Kontrolujte tlak v zimě častěji a dohušťujte podle hodnot výrobce. Před jízdou také očistěte senzory a kamery, elektromobily na nich stojí víc než starší auta.

Výhody, na které se zapomíná

Elektromobil má i v zimě své plusy. Nemusíte ho ráno nechávat běžet, abyste se ohřáli, kabinu vyhřejete z aplikace bez emisí a bez hluku. Těžká baterie v podlaze dává autu nízké těžiště a stabilitu na kluzké silnici. A v Česku registrovaný elektromobil nepotřebuje dálniční známku, takže na hory po dálnici jedete bez poplatku.

Co si z toho odnést

• Kolem nuly počítejte s dojezdem zhruba o pětinu až třetinu nižším.
• Předehřívejte auto, když je připojené k nabíječce.
• Vyhřívaná sedadla a volant šetří víc než topení naplno.
• Před rychlonabíjením zadejte nabíječku do navigace, baterie se ohřeje.
• V zimě nedojíždějte na poslední procenta a hlídejte tlak v pneumatikách.

Úvodní foto Sebleouf, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, oříznuto